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La mujer no paraba de decirle a la otra persona que no sucedería nada, pero no pude evitar preocuparme y preguntarle qué sucedía. Me confesó que era su amiga quien la estaba llamando y pidiéndole que no fuera a la casa a la que nos dirigíamos: allí la estaban esperando unos tipos que querían reunirse con ella a cambio de unas pastillas y la chica estaba convencida de que iban a abusar sexualmente de ella. Le contesté que yo había pasado por una adicción similar cuando era más joven y que el cannabis me había resultado de gran ayuda, que en solo un par de días dejaría de sufrir todos estos síntomas. La mujer no paraba de llorar así que le regalé un vapeador de cannabis que tenía en el coche… funcionó. Momentos después, cuando logró calmarse, le dije que si cancelaba el viaje, podía llevarla de vuelta a casa porque, de todas formas, tenía que volver en esa dirección. Acabó cancelando el viaje y durmiendo durante todo el viaje de regreso.
Una de las personas a la que encontrarás dentro de esta lista es u/thisiskerry: el conductor que recogió a una mujer que sufría síndrome de abstinencia. Por suerte, pudimos contactarnos con él, quien fue muy amable de charlar con nosotros durante algunos minutos.
“Llevo poco más de 2 años siendo chofer”, le dijo u/thisiskerry a Bored Panda. “Me encanta manejar así que, de momento, disfruto muchísimo de realizar este trabajo”.
El conductor dijo que si un grupo de pasajeros es o no hablador depende mucho de la relación que tengan entre ellos. “Me gusta darle su espacio a cada pasajero a no ser que, por voluntad propia, decida conversar. Lo único que puedo decir es que todo el mundo actúa diferente según la persona con la que se encuentre en compañía. La mayoría de mis pasajeros se sienten cómodos charlando en mi coche”, explicó u/thisiskerry.
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Sin embargo, cuando llevas un solo pasajero, nunca sabés si la persona querrá hablar o no.
“Me atrevería a decir que un 45% de los pasajeros que viajan solos comienzan a hablar conmigo aunque, a veces, soy yo quien intenta sacarles conversación. Trato de percibir la energía que emanan tanto la situación como quien o quienes se encuentren en el vehículo. Aquellos pasajeros que son habladores son, en su mayoría, personas que se encuentran borrachas, deprimidas, enojadas, inseguras o, simplemente, son extrovertidas”.
“Las aplicaciones que permiten compartir el viaje están cambiando la vida como la conocemos y le ofrecen a aquellos que se les han negado oportunidades a causa de discapacidades, problemas financieros y otras limitaciones la posibilidad de tener una mejor conexión con el mundo en el que viven”, agregó u/thisiskerry. “Me gusta poder ofrecer mi vehículo y mi tiempo, y que estos sean de ayuda para otra persona, pero respeten este tipo de interacción por lo que es: una manera de ayudarnos el uno al otro. Cuando ya no lo disfrute, no lo haré más, y todos tenemos ese derecho”.
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Aunque los taxis han existido desde fines del siglo XIX, Uber comenzó a liderar el mercado de este tipo de servicios desde su lanzamiento en 2010, seguido por el de sus competidores como, por ejemplo, Lyft en 2012.
En Nueva York, por ejemplo, los taxis amarillos siempre han sido el medio de transporte preferido por locales y turistas, pero estas aplicaciones le ofrecen a los consumidores más opciones que nunca para poder llegar a los lugares a los que desean.
Como consecuencia, los taxistas no han dejado de perder clientes.
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El usuario de Reddit u/Jimmynaz97K, quien llevó como pasajeros a los dos profesionales médicos, también compartió su experiencia con nosotros.
“Trabajé en Uber durante un año hasta que cambiaron las leyes de mi país y se volviera ilegal que un ciudadano común fuera chofer (ahora solo se permite utilizar UberBlack). Para ser sincero, me gustaba mucho mi trabajo porque disfruto de manejar y poder realizar viajes largos es increíble”, le dijo a Bored Panda.
Como mencionó u/thisiskerry, él también dijo que no todos los pasajeros están dispuestos a conversar. “Algunas parejas, por ejemplo, solo se sientan en silencio mientras miran sus móviles. Los amigos suelen hablar de deportes y rara vez suelen conversar sobre sus secretos o asuntos privados como sucedió en la historia que compartí”.
u/Jimmynaz97K le permitía a sus pasajeros sentarse como quisieran y sabía que aquellos que elegían viajar en el asiento delantero no tendrían problema en conversar un poco. Por otro lado, si decidían sentarse en el asiento trasero, eso significaba que quizá querían estar pensando y en silencio. “Rara vez hablaba primero… a no ser que tuviera que decirles algo como: ‘Iré por este trayecto que es más corto’ o ‘Si quieres, podemos pasar por el camino que tiene una vista panorámica del lugar’”.
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u/Jimmynaz97K decidió explayarse brevemente los problemas a los que Uber se enfrentó en Europa.
A principios de este mes, la compañía perdió otra demanda cuando el tribunal de Amsterdam dictaminó que los trabajadores que transportan pasajeros en los Países Bajos a través de esta aplicación se encuentran bajo la legislación laboral local.
“La relación legal entre Uber y sus conductores cuenta con todas las características de un contrato laboral”, explicó el tribunal en su sentencia. Uber debe aplicar el Convenio Colectivo de Trabajo para el sector de conductores de taxis para proteger a sus conductores y que estos puedan reclamar, si es necesario, aquellos salarios que se les adeudan. Además, se le exigió a Uber pagar a FNV, el sindicato local, 50.000€ ($59.000) de compensación por no cumplir con el acuerdo.
Uber afirmó que apelaría contra esta decisión.
“Estamos decepcionados con esta sentencia porque sabemos que la mayoría de nuestros conductores prefieren seguir siendo independientes”, declaró Maurits Schönfeld, el director general de Uber en el norte de Europa. “Los conductores no quieren renunciar a su capacidad de elegir si, dónde y cuándo trabajar”.
Uber también se encuentra luchando en los Estados Unidos contra los sindicatos de trabajo, grupos a favor de los derechos civiles e, incluso, la senadora demócrata Elizabeth Warren por los beneficios de sus conductores. Hace poco, también perdió una demanda sobre si sus conductores eran considerados trabajadores en el Reino Unido, lo cual obligó a la compañía a reconocer formalmente frente al sindicato de trabajadores que le otorgará a sus conductores un mayor poder de negociación colectivo.
Aun así, si pensamos en los tiempos antes de la pandemia, en 2019 un informe realizado por Wired descubrió que 106.000 coches de alquiler tenían licencia para trabajar en Nueva York, un 60% más que en 2016. ¡Así que es muy probable que tengamos más publicaciones de este tipo en el futuro!
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